Giosuè Malaponti: "Portare l´alta velocità in Sicilia...una lunga storia" ecco la realtà delle ferrovie siciliane.
02-12-2016 12:58 - Attualità
Dalle due giornate di Taormina dove gli stati generali del turismo hanno fatto il punto sulla situazione e sull´eventuale e futura progettazione turistica del territorio siciliano emerge un dato negativo che è quello dei trasporti aerei e ferroviari.
Lo spunto ci viene dato dal ministro Franceschini che a bordo del "Treno del Mito" raggiunge la stazione di Taormina per l´inaugurazione delle due sale d´aspetto. Il ministro percorrendo la tratta ferroviaria Catania-Taormina, assieme a tutto l´entourage, fa presente che servono le infrastrutture ed è necessario portare l´alta velocità in Sicilia. Quella vera. E fin qui tutto bene, facciamo tesoro di quest´ulteriore dichiarazione che aggiungeremo a tutte le altre raccolte in questi ultimi 30 anni.
Da questa "alta e vera velocità" facciamo un salto nella realtà delle infrastrutture siciliane: -Raddoppio Catania-Palermo - Il raddoppio della Catania-Palermo doveva essere l´unica linea ad alta velocità e capacità a collegare Palermo con Catania in un´ora e 20 minuti, mentre sembra che finisca la sua corsa veloce da Catania a Raddusa-Catenanuova e il rimanente tracciato resterà ad unico binario anche se verrà ammodernato.
- Palermo-Messina - Si sta lavorando sulla Cefalù-Castelbuono ma non se ne sa nulla del completamento della dorsale Tirrenica tra Castelbuono e Patti.
- Giampilieri-Fiumefreddo - Già finanziata nel 2005 con 1970 milioni di euro, ma dopo le varie progettazioni, i vari studi di fattibilità, il raddoppio non è stato ancora realizzato, anzi dovrà essere riprogettato.
- Catania Ognina-Catania Centrale - Il raddoppio di 2 km di linea che va avanti da un decennio e che doveva essere consegnato finalmente ad aprile del 2016 ma ancora si continua a lavorare.
- Caltagirone-Gela - La linea è chiusa dall´11 maggio 2011 per il crollo di alcune arcate del ponte ferroviario, finito di demolire nell´ottobre 2014 ed anche qui un nulla di fatto.
- Gela-Canicattì - Chiusa per ammodernamenti da oltre un anno ed ancora non aperta alla circolazione ferroviaria per i collegamenti veloci tra Ragusa-Caltanissetta-Palermo.
- Alcamo-Trapani via Milo - Linea ferroviaria chiusa per smottamenti dal 25 febbraio 2015 e ad oggi non viene prospettato nessun intervento di riapertura.
Ci preme sottolineare all´assessore regionale ai trasporti, on. Giovanni Pistorio, quanto segue:
-1- Già nel settembre 2009 erano stati trovati i 30 milioni necessari per la velocizzazione e l´ammodernamento della Catania-Palermo, inserendo l´opera nel Contratto di programma 2007-2011 "Opere in Corso - Tabella A03-Sviluppo Infrastrutturale Rete Convenzionale - Modifiche anno 2009 - Codice Intervento NAD04: Interventi di potenziamento infrastrutturale per adeguamento al nuovo modello di esercizio della Regione Sicilia, prioritariamente per la velocizzazione dell´itinerario Palermo-Catania per un importo di 30 milioni". Lavori previsti circa un anno e mezzo con tempi di percorrenza al di sotto delle 2 ore e 30 minuti. Lavori mai iniziati anche se finanziati.
-2- L´itinerario AV/AC Palermo-Catania-Messina rientra nel quadro degli investimenti infrastrutturali strategici previsti dalla legge "Sblocca Italia", era stata identificata come prioritaria, in ambito nazionale e tra l´altro compreso nel Corridoio Scandinavia - Mediterraneo della rete Trans European Network (TEN-T).
Prendiamo atto ancora una volta che realizzare le infrastrutture in Sicilia, ritenute, tra l´altro, dal governo come opere prioritarie e strategiche diventa sempre difficile e complicato, non tanto, per la volontà di qualcuno ma solo ed esclusivamente perché il governo non li ha mai finanziati interamente. E poi parliamo di Ponte sullo Stretto o meglio ancora di programmazione turistica. Al turismo servono più mezzi di trasporto efficienti ed efficaci. Il turismo in Sicilia non può e non deve essere fatto solo con quei quattro treni storici, ma giornalmente con treni ed infrastrutture che abbracciano tutto il territorio regionale, in considerazione del fatto che la Sicilia ha una delle più lunghe linee ferroviarie italiane ma la stragrande maggioranza di queste lasciate nel dimenticatoio da parecchi anni.
Giosuè Malaponti - Presidente Comitato Pendolari Siciliani - Ciufer
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